De Volkswagen Kever werd in 1938 geïntroduceerd.

Van de Volkswagen Kever werden er van 1937 tot 2003 meer dan 20.000.000 geproduceerd.

Het is de auto die het langst is geproduceerd ooit.

Ook is het de auto die het meest is geproduceerd zonder grote aanpassingen.
Qua interieur is de auto wel veranderd, maar qua uiterlijk bijna niet.

​

Geïntroduceerd in 1938 was de Typ 1 het eerste model van Volkswagen dat ook echt op het volk gericht was.

Vaak werd de auto Kever genoemd, in het begin vanwege de bril vorm van de achterruit ook wel Brilkever.

​

Begin 1930 kreeg Ferdinand Porsche de opdracht om een goedkope auto voor het volk te ontwerpen.            

Grote delen van de auto zijn echter niet door Porsche, maar door Béla Barényi en/of Erwin Komenda ontworpen.

Beiden claimen de originele bedenker van het concept te zijn.

Volgens anderen zou de Hongaarse Jood Josef Ganz de ontwerper zijn. 

Het blijft vooralsnog onduidelijk wie de werkelijke bedenker was van het concept "Kever".

De eerste prototypen hadden geen achterruit.

Bij het testen werd hierover geklaagd en werden er twee kleine ruitjes geplaatst.

De ruitjes leken een beetje op de glazen van een bril, en daarom worden de eerste Kevers wel Brilkevers genoemd.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Ook was er een actie waarbij mensen zegels kregen en dat op een officieel Volkswagen Kever velletje moesten plakken.

Na tientallen zegels kon je dan de auto bestellen in de kleur en hoefde je dan ongeveer 50% minder te betalen voor de relatief goedkope Kever.

​

Aanvankelijk werden de auto's verkocht aan dienstverlenende bedrijven. Niet lang daarna begonnen mensen de verkoop in Duitsland en dat werd een enorme hit, want in heel Duitsland werd de Kever ineens super populair. Dat was de aanleiding voor de export. Mensen namen het dealerwerk over van Adler. Een van de eerste exportlanden was Nederland, waar Ben Pon de auto's importeerde. De exportmodellen waren vaak beter aangekleed. Ben Pon schetste na het zien van een transportwagentje op basis van een Typ 1-bodemplaat in 1947 een busje: de Typ 2.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

In het begin van de jaren vijftig werd de achterruit 50% groter.

Kevers van dit type noemt men vaak Ovaaltje.

De achterruit zou nog een keer vergroot worden en werd ook iets rechthoekiger.

De Kever werd met de jaren steeds een klein beetje veranderd, zodat Kevers uit 1949 en uit 1970 nog maar één onderdeel gemeen hadden: de rubber afdichtstrip van de motorklep.

De cilinderinhoud van de motor werd vergroot van 1100 cc tot 1584 cc.

Het vermogen en de topsnelheid namen daarmee aanzienlijk toe.

De veiligheid werd ook verbeterd, bijvoorbeeld door de toepassing van grotere bumpers, grotere koplampen, richtingaanwijzers, betere remmen en grotere achterlichten.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

De grootste verandering was in de jaren zeventig.

Tussen augustus 1970 en januari 1980 zijn er naast de "gewone" kever ook de 1302- en 1303-modellen gebouwd, die Volkswagen zelf (vooral in Amerika) Superbeetles noemde.

De 1302 (sedan en cabriolet) is slechts twee jaar (van augustus 1970 tot en met juli 1972) gebouwd.

De 1303 sedan is gebouwd van augustus 1972 tot en met juli 1975 en de 1303 cabriolet tot en met januari 1980.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

1972 Volkswagen Kever Superbeetle 1302 Cabrio

​

​

In 1972 verbrak de Kever het record van de T-Ford als meest geproduceerde auto. Ter gelegenheid van dit record werd er een speciale uitvoering gebouwd, de Weltmeister. Deze Kever is geproduceerd tussen 19 februari en 31 maart 1972 (ca. 5000-6000 stuks). Kenmerken zijn de 1300-motor, Marathon metallic, Weltmeistervelgen, achteruitrijlichten, achterruitverwarming en speciale bekleding.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Van de Volkswagen Kever zijn in totaal 21 529 464 exemplaren gebouwd.

De Kever was hiermee in 2003 de op één na meest verkochte wagen ter wereld (na de Volkswagen Golf). De laatste klassieke Volkswagen Kever werd gebouwd op 30 juli 2003 in Puebla, Mexico.

De laatste komt uit de serie 'Última Edición', die in een beperkte oplage van 3000 exemplaren werd gebouwd in de kleuren blauw en beige.

Deze editie was uitgevoerd met een 46 pk-injectiemotor en standaard voorzien van een radio-cd-speler en alarm en was alleen beschikbaar voor de lokale (Mexicaanse) markt.

Toch zijn er honderden exemplaren in het buitenland (Europa, Japan, VS en Australië) terechtgekomen bij liefhebbers die deze zelf importeerden.

De productie van de Kever is stilgezet, maar er worden nog wel bouwpakketten verscheept vanuit Mexico en onderdelen blijven nog zeker tien jaar leverbaar.

De productie in Duitsland was al gestopt in 1978.

De laatste Kever kwam uit de fabriek in Emden.

Het model werd vervangen door de in 1974 geïntroduceerde Volkswagen Golf.