Citroën Visa 1978-1988
De Citroën Visa werd in 1978 geïntroduceerd.
Het was de opvolger van de Citroën Ami en de Citroën Dyane.
De auto had 2 generaties en was beschikbaar als een Hatchback of als een Cabriolet.
In 1965 werd de Citroën G-mini prototype gemaakt, dat later de Citroën Visa werd, zoals je kunt zien hebben de G-mini en de Visa veel gemeen.
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
De Visa werd veel aangedreven door de 2CV flat twin engine, die in 1970 werd gelanceerd.
Vanaf de lancering in september 1978 was de Visa met voorwielaandrijving beschikbaar in "Spécial" - en "Club" -modellen met een toegewezen elektronische ontsteking (652 cc, 2-cilinder) en een "Super E" model (de 11RE na 1984), met de geavanceerde Peugeot 1,124 cc Douvrin-motor / PSA X-motor, een viercilinder "koffermotor" - alle aluminiumlegering, kettingaangedreven bovenliggende nokkenas, met versnellingsbak in het carter, motorolie delen, gemonteerd bijna op zijn kant.
De 1124 cc was even zuinig als de Citroën 2CV afgeleide twin, maar met veel betere prestaties. Later had het 1.219 cc (Super X) en vervolgens 954 cc (10E na 1984) en 1.360 cc (1983 Visa GT en 14TRS na 1985) versies van dezelfde motor.
Het visum bevatte een zachte maar goed gedempte, lang rijdende, volledig onafhankelijke ophanging (spiraalveren van MacPherson aan de voorzijde, met spiraal geveerde sleeparmen aan de achterkant) die hebben bijgedragen aan een zachte rit vergelijkbaar met de Citroën 2CV , maar zonder extreme bodyroll.
In het voorjaar van 1984 werd de dieselversie toegevoegd.
De Visa 17D ​​en 17RD gebruikten de beroemde, ruige en verfijnde, toonaangevende 1.769 cc XUD-diesel en de transmissie van de Peugeot 205.
Deze had een te brede baan voor het originele motorcompartiment en de vleugels, zodat de voorvleugels werden verlengd met groot zwart plastic wielkasten. Het reservewiel dat in kleinere versies met een benzinemotor boven op de vlakke of bijna horizontale motor was gemonteerd, werd met bouten bevestigd aan de anders vlakke bagageruimte - wat de bagageruimte in gevaar brengt.
In continentaal Europa werd een basisdieselwagen van de 'Visa Enterprise' verkocht die de normale Visa-bodyshell gebruikte, waarbij de achterdeuren waren dichtgelast.
Het monteerde een ruimtevaarder reservewiel onder de motorkap, over de dieselmotor.
Op de Parijse Salon 1984, voor modeljaar 1985, werd de 1,4 L TRS gepresenteerd.
Tussen 1985 en 1987 waren de ''Leader'' modellen beschikbaar.
Die waren alleen beschikbaar met de 1.1 benzine en de 1.7 diesel.
​
​
​
​
​
​
​
​
​
​
Motoren:
​
Benzine:
0.7 I 652cc, 35 pk, 4v, 47 nm, 0-100 km/u in 26.2 sec, top speed: 125 km/u.
1.1 I 1124cc, 50 pk, 8v, 84.3 nm, 0-100 km/u in 16.6 sec, top speed: 143 km/u.
GT I 1360cc, 80 pk, 8v, 108 nm, 0-100 km/u in ... sec, top speed: 168 km/u.
1.4 TRS I 1360cc, 60 pk, 8v, 105 nm, 0-100 km/u in ... sec, top speed: 156 km/u.
1000 Pistes I 1434cc, 112 pk, 8v, 131 nm, 0-100 km/u in ... sec, top speed: 180 km/u.
1000 Pistes Evolution I 1434cc, 145 pk, 8v, 150 nm, 0-100 km/u in ... sec, top speed: ...
GTI I
​
Diesel:
1.7D / RD I 1769cc, 60 pk, 8v, 112 nm, 0-100 km/u in 15.9 sec, top speed: 152 km/u.
​
